事情进行的如此顺利，张辰也就打消了再待一天的想法，带着护卫队的人马用四个钟头的时间快速肢解了捕到的崭鱼，在临晨三点多的时候回到了打捞队的所在位置。

正在对两艘十五世纪沉船进行外部清理的打捞队成员间张辰的传回来了，都停下手上的营生往游艇方向望过去，虽然隔着几百米远基本看不到什么正经东西，但也还是愿意看一看，希望能够得到一个满载而归的消息。

除了给夜间的工作人员做宵夜的之外，其他后勤人员都已经入睡了，张辰也没想到能回来这么快，只好是把几艘船上负责厨房的人喊起来，加加班把库入一下。

琳琅甜心号上的养殖箱只是用来蓄养在旅行途中所需的鱼类，空间倒是了小，但是也养不下好几吨那么多的活鱼。没条件的时候也就罢了，现在放着三艘打捞船上的大型冷库，当然是要在第一时间转到打捞船上去。

操作起来也没有什么复杂的，每艘打捞船上都有吊臂，带着大水箱伸到游艇上，从前甲板进入到养殖箱，装好鱼再返回到打捞船上，按早类别简单摘选后直接进冷库就好了。

倒是最后被拿出来的不少崭鱼肉让正在共组的人们都有些〖兴〗奋，老杨也兴高采烈地带走了张辰答应他的最大一份，这些人高兴可不只是因为能够吃到新鲜的野生崭鱼肉，真正关键的地方在于这是张辰做到的。

从打捞团队第一次出海张辰捕获大王乌贼开始，这种事就成了大家的一种期待：不求能够橡树什么过多的美味，只是听到张辰捕获海中巨兽之类的事情，就能够对整个团队的人带来一种强大的鼓励。

要说唐韵的打捞团队，的确称得上世界一流的了。不但阵容够强大，组织了国内文物考古界和收藏界等方面的精兵强将：在配置上更是没的说，专门特别定制的打捞船，最先进的水下机器人等机械设施。

成员的薪水待遇让每一个人都没话说，就连出工期间的饮食都能有老板亲自改善：这在其他地方可是见不到的，首先就很少有一个老板愿意这么为下边的人考虑，即便遇到了一个好老板，也不可能有张辰这种能耐和胆子。

“好都是相对的”老话说的很对啊，张辰对打捞团队的人这么好，他所得到的回报就是更高更快的工作效率。

原本计划…十五天完成的唐代沉船打捞，因为外部清理耗费了更多的时间，整个下来用掉了十九天：剩下的两艘十五世纪沉船也就相应的增加了预计的打捞时间，讲原本计划的十一天时间延长到额十四或者十五天。

有了之前唐代沉船外部的清理经验，大家又是卯足了劲儿的敢，后边的两艘沉船清理难度也小一些，居然还就在原定的时间之内把外部清理工作完成了。

接下来又是两天的船舱内部清理，和连续五天的舱内文物打捞。

两艘沉船共打捞出十三万件保存完整的文物，十万件出头的文物因为沉船的过正中损毁或者在海水浸泡下被腐蚀。

这两艘都是明朝初年时候的船，根据对船载文物的分辨，一艘应该是永乐年间的葡萄牙商船。船上的商品主要以景德镇青huā、越窑青瓷、德化白瓷等瓷器为主，捎带有一些其它的漆器和带有西方风格的中式家俱，以及少量的珠宝首饰和铜镜等物件。

另一艘船的成员和水手的股海都是很矮小的，而且在船上可以看到明显的早期爪哇文字：船的款式虽然是明朝的，但是船主人和船上的工人水手这些都应该是印尼人，而且这应该是一艘景泰年间的走私商船。

船上运载的商品并不太多，只有少量的瓷器，大约在三万到四万件，以及一些铜质蓥金的佛教造像和家俱、木雕等工艺品，其中瓷器有三分之二以上在沉船时候被损毁了：还有一批数量不太少的黄金，都是以金链的形式存放在两件间船舱中。这艘船应该是在当时的暹罗等地完成了交易之后，想要返回到爪哇国去的，赚足了钱以后，剩下的东西或者带回去卖掉，或者留着做其他用途。

两艘船上的二十三万多件文物中，葡萄牙沉船占到了七成以上，文物的完好度也比印尼沉船好上一些：印尼沉船则是除了黄金以外只有七万多件文物，还有四万多件是损坏掉了的，估计当时的事故够大的。

这两艘船上捞起来的文物并不少，损毁和无法使用的也不少，几乎所有的铜镜、铜壶、铜杯等物件都应严重腐蚀很难再修复了，一些鉴金的造像也因为沉船时候磕着碰着有了伤疤，而难逃被海水腐蚀的厄运。

收藏界有一句话，叫做“一船当十墓”这可不是吹的。古代〖中〗国在很多个世纪里都是世界上首屈一指的超级大国，文化、经济、工商业等方面都属于世界领先的水平，全世界范围内很少有能够比得上〖中〗国的技术，〖中〗国的艺术品和商品也就都成了畅销全球的抢于货。

世界各国只要有交通运输能力的，无不带着银子到〖中〗国来，把大批正宗的“a”用昂贵的价格买走，运回到他们自己的国家以更高的而价格卖出去，欧诺个过这样的方法获取高额的利润。

那时候的〖中〗国掌握着最先进的生产力和生产技术，外贸商品绝对没有“出口转内销”一说，巨大的贸易顺差无可比拟。

不会有任何人在外贸商品中看到类似于今天的芭比娃娃、阿迪达斯、路易威登、夏奈尔等〖中〗国“特产”来外只会以拥有真正的〖中〗国货而自豪。那时候的“永乐年制”、“宣德年制”、“荣远堂造”等款识，就相当于现在的爱马仕、阿玛尼……

〖中〗国的唐代沉船和十五世纪的葡萄牙沉船，都用自己丰富的船载货物证明了“一船当十墓”这个说法，打捞起来的文物不论在数量上质量，还是在文物所涉及的行业范围等方面，都远远超过了一般的墓葬。

尤其是那艘唐代的沉船，船载文物的精品率之高令人称奇，如非保存完好的帝王古墓葬，怕是百八十座普通的墓葬也挖不出这么多的宝贝。

印尼的那艘沉船就当不得十座古墓了而且船载货物的精品率也不高，唐韵是以展出娄价值文物为主的，这些东西能够进入到唐韵展示中心的少之又少，了不得也就两成的样子大多数的出路就是被束之高阁，有少数形制重复严重的也许会被去拍卖。

或者会在某一阶段的研究课题中被拿出来用一用，真正想要在唐韵面世，估计就要等到有一天唐韵再建一座别的展示中心才有机会了。

不过在这艘印尼籍的沉船上，也并不是完全没有收获的。

印尼当时还不叫印尼，是分为好几个国家跟部落的，以他们的技术还完全没能力建造三十多米近四十米的大船，这艘船的样式是〖中〗国的广船而且船上很多用具都是〖中〗国特色的。

根据船载文物的年代来看，这艘船应该是景泰年间的，那个时候明朝〖中〗央政府正在搞海禁沿海出现了大量依靠走私货物卫生的海商，周边的很多其它亚洲国家也都有人参与进来，这艘船应该就是跟那些海商买来的，甚至就是海商船队中的一员。

当然也不排除印尼猴子打劫了〖中〗国商船的可能性，但是这个可能性太小了。当时的〖中〗国可是很强大的，要比现如今的形式强出若干倍，虽然国内有些混乱，可真要咳嗽一声真能把印尼猴子吹回原始社会去。

也不知道当时中年各国人造船是否都是否有相同的理念，反正这艘船的理念是够先进的，在它的指挥舱里居然有一幅半边墙那么大的红木海图，而且这海图和墙面是一体的。

另外还有一幅同样是红木的，相当于墙面上海图十分之一左右大小

的便携式海图边框上还有很漂亮的海水纹浮雕。

两幅海图只有大小的区别，画面的内容都是一致，基本上就是亚洲、非洲大部分地区、东南欧和大洋洲之间的海上交通航线图。