第612章把具体都藏在了每个细节点

可实际上秭小伟还是给出了具体的改动指标，一个匪夷所思的卖点。

“高和这两款先发款型，有个最大的特点就是在开门造型上，两部车都采用了对开方式，这个头不错，却在第三款车上取消了，我们应该深挖这个卖点，譬如我们的轿跑，就应该朝着单开门去接近—.”

设计团队稍微嘈杂了下，但忍住了，听完再说才是比较有素质的做法。

因为单开门就是毋庸置疑的跑车味儿，这种车型在国内目前基本还没有虽然各家民营车企老总都有这种梦想在心底，却都知道没法做。

国内基本上就没有跑车文化，叫嚣要发展国产跑车的几乎都是键盘侠，

不会为这种车买单。

买辆车只有前排俩座的实用性可想而知的低，几乎被绝大多数消费者PA

SS掉，还谈什麽市场接受度跟走量？

连海外品牌有那麽两三款这样走单开门的平民路线，到国内市场来都死得很惨。

果然秭小伟打了好算盘：“恰恰是我们的对开门，可以伪装成假单门，

后排车门可以做到只占四分之一，而前门有四分之三面积，平时看不出来有后门，必要时候打开，全侧面的进出空间绝对不亚于普通双开门，这样年轻消费者就可以享受这辆大多数时候是跑车，必要时候变成轿车的特殊感受。”

他边说还边在那辆机甲风轿跑上比划。

好像只要把后门竖着切一半给前门，再把后门抹平隐藏到车尾里就变成辆低趴霸气的跑车，那种“超跑味儿”就出来了。

全场凝固了下，迅速炸开分成两派：“有点意思，在价格上重叠，但在用户取向上进一步拉开区分，算是对跑车进入消费市场的折中#039;

“丰田FJ酷路泽不就有这款设计麽，很棒！”

『我提醒下FJ酷路泽的销量就不咋地。”

秭小伟笑眯眯的参与讨论：“艾拉汽车的可爱猫在我们加入营销前，也是款比较另类的颜值小车，卖得不好，但记住网络直播间的销售方式，就是通过无限宽广的移动网际网路，把那些小众全都抽离筛选出来，这是其他任何营销模式都做不到的全新方式，在几千万甚至上亿消费者中间，找寻几万丶

几十万小众消费者，不难。”

有些设计研发人员已经急不可耐的在摸着手边东西记录自已想法。

另一派才立刻提问：“B柱呢，你车门后移，B柱也后移？后门得多小？

不移的进出受到影响，难道取消B柱，安全怎麽保证？”

挡风玻璃边那根斜柱叫A柱，前后排之间的立柱就是B柱，车尾的叫C，

理论上这三根金属柱撑起了整个车顶框架的空间安全。

虽然在溜货车底部丶被重物压顶的时候几乎没用，但这三根柱也肯定保护了大多数时候的性命，更是各类车辆安全标准的测试重点。

取消B柱的极少。

那就意味着车顶拱形全靠AC支撑，中间一压丶一翻覆就挤掉车内空间，

很要人命。

所以哪怕家里那辆库里南前后对开门了，也有中间B柱支撑。

而且最简单的道理，这对开门关上，总得有个生根的锁扣挂点吧。

可这会儿根本不用秭小伟解释，其他设计研发已经辩上：“可以把B柱加强筋做到后门前沿里，打开门必然是在停车状态，有没有B柱无所谓，跑车都没B柱，但关上门，后门就是B柱，反而加强了！”

至于门锁，可以跟上下天地生根，就像很多防盗门丁丶保险柜门设计那样，在设计人员看来都不是问题。

实际上汽车发展上百年，各种各样的形式早就被提出来过，目前是高度雷同化，就像智慧型手机全都一个样儿。

相当乏味。

这些稀奇古怪的模式在几十年前也是遍地开花，要找前辈经验都有现成的。

好些人都兴奋激动起来，恨不得马上投入设计构思。

周围那些汽车界之外人士都能看出来这种波浪翻滚，如开水沸腾的情形，也纷纷交头接耳，这个年轻人有点东西哦，看起来高和汽车的确会有番新气象。

强哥都傲然的慢慢点头：“京西工业会全力支撑这些奇思妙想，这就是创新，能够崛起于国内，再席卷全球的工业卖点！”

已经成为太上皇当吉祥物的张总有点出神，看看年轻的话事人，再看看也普遍年轻的设计研发团队，仿佛又看到那个挥斥方遒的大忽悠身影，一直都精力十足活力万分的彰显少年气。

那都是装的，这里才是真正少年气。