郭凡在书房伏案疾书。

他在撰写汽车公司的经营规划。

之前郭凡对于造车兴趣不大，只是在脑子里想过一些，而现在他被众多商业伙伴充分信任，他就要拿出点真东西出来。

首先，他们车企肯定造的是新能源车型，分为混动和纯电两种大类。

混动是为了给经常跑长途的用户准备的，可油可电，在市区用纯电跑，经济环保，跑长途就用油，这样和油车没有区别，肯定比纯油车要有优势。

而纯电车适合跑市区，正常家庭用户充满电后，可以跑数天才用充电，而且电费比油费节省太多了，适合通勤频繁的家庭，每月光在油费这一块，就能省几百上千，这也是一笔不小的支出。

这样两个汽车种类确定了，接下来就要确定初期推出的车型和价位。

这才是一个车企的关键所在，不同的价位和车型，可以影响一个企业的开局难易度。

开车企的人肯定都会有一个认识，那就是车价越高，利润越高。

就比如一辆五菱宏光，几万块钱的面包车，可能利润不会很多，万元以内，因为刨除去生产成本，还有税收、4S店等经销商、广告营销等支出和分红，生产商实际赚的肯定不多。

而一辆数千万的阿斯顿马丁，它的利润差不多能达到售价的50℅，这差距算得上一个天上、一个地下。

只要是正常企业，都会追求利润最大化，那么所有车企的梦想，肯定是生产豪车。

不过豪车虽好，但有一个致命弱点，那就是销量太低，能买得起的客户太少。

而且豪车要经营品牌文化，让富豪客户认可你，才会有销量。

对于一个新成立的汽车公司，品牌没有影响力，即便做了豪车，也不会有销量，所以豪车一块，郭凡肯定不会去选择，至少初期不会涉及，那是企业后期的事情了。

如果做低端车，虽然单台利润率低，但销量会很高，可以靠着高销量来提升整体利润，但这会降低公司品牌的逼格。

还是拿五菱宏光来举例，虽然他们有一定知名度，而且车辆销量高，但是逼格就是起不来，他们如果造豪车就不现实，富豪客户不可能会选择和普通人开一样品牌的汽车。

总体而言，车企肯定是都想做品牌的，就如同bbA，也就是奔驰宝马奥迪这三家，他们经营了多年才有如今的市场和影响力。

国产车企都在想复制bbA的传奇，郭凡也是如此，他肯定想要造一些上档次的车型。

在这中间就有一个平衡点，可以找一个既有品牌力，又有利润率的车型。

郭凡也会一些经济数学理论，在套入一些数据和公式后，就得出了之前他那个结论，要造10-30万的车型。

而进一步精确价格区间后，这个价格就来到了15-20万。

这个价格区间适中，和大众、福特、丰田等常见车型价格相当，在不少购车人群的承受范围之内。

这样可以避免落入10万元以下的区间，这个区间都会被用户定义为低端车型，开出去没有面子，也不符合郭凡的建厂思路。

郭凡现在已经衣食无忧，追求的是名气和满足感。

那么要做汽车，就要做好的、高端的，填补国产车在中高端领域的空白。

开厂初期推出的车型，在这个价格区间无疑是最好的，一是销量会有所保障，二是也不会降低企业形象。

这些设计完毕后，郭凡感觉精神有些不济，抬头一看时间，居然已经12点半了。