当公正人员说完开标结束后，台下的所有人员都不敢相信，龙国W磁浮集团竟然出价1元，难道他们没有什么成本的吗？

（的确我们王昊哲的技术的确没有什么成本，都是来自未来星一号。）

竟然最后还无偿提供全部技术，这到底怎么想的，难道是龙国官方派来的托吗？想要压低我们的价格？。

DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目参与者交头接耳着，都不敢相信现在局面。

最终其内部达成了一致意见，这就是龙国官网的策略想要扰乱他们的战术，想要用低价得到他们的技术。

就这样在自己安慰自己的想法中，努力让自己的内心得到一丝平衡。

同时还在安慰自己的是，认为目前状况还好，此次评标属于综合评标，价格是一方面，但是实际的技术内容也是相当重要。

DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目参与者都相信自己的技术部门一定是最好的。

“各位，稍后我们会进行龙国高速铁路技术项目的述标环节，我们会按照投标价格从低到高的顺序进行。

现在先请龙国W磁浮集团进行准备，述标环节稍后开始。

谢谢”

………

“各位，安静一下，龙国高速铁路技术项目现在述标准备开始。

请龙国W磁浮集团代表开始述标。”

突然DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目代表纷纷嘲笑着说道“我们倒要看看，龙国W磁浮集团能提供什么样的技术，能直接出价1元。

希望是能让大家信服的技术，别到时候丢自己的脸，在座的各位龙国领导脸上也无光。”

在听到DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目代表所说的话，龙国个别领导也是有些担心，毕竟现在大的共识还在于国外的告诉铁路技术是最好的。

更别谈龙国W磁浮集团的突然出现，这实在让人难以相信他们的技术能超过DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX这三家公司的现有技术。

王昊哲听到DG的XMZ、FG的TVP、倭国的GXX项目代表这样说道，也是哈哈哈答道“各位领导、在座的各位同仁，我是龙国W磁浮集团的代表。

刚刚我听到了几位外国的同仁，不相信我们W磁浮集团的技术，我也不做过多的辩解，但是我想要等我的述标结束后，你们几位连说话的勇气都没有了。

现在我的述标开始：

今天龙国W磁浮集团将要给大家带来是全新磁悬浮列车技术。

该技术由W磁浮集团自主研制，拥有完全自主产权。

我们将该项技术称为‘极速磁浮技术‘预计将实现最高时速1000k每小时。

我们的极速磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成。

我们同时创新‘零式磁力”技术，将磁力辐射完全消除。

这一创新是其他厂商一直没有突破的。

第一个主要的系统：磁浮系统。

现阶段磁浮有3个基本原理可以解释。

第一个原理是当靠近金属的磁场改变，金属上的电子会移动，并且产生电流。

第二个原理就是电流的磁效应。当电流在电线或一块金属中流动时，会产生磁场。通电的线圈就成了一块磁铁。

第三个原理就是磁铁间会彼此作用，同极性相斥，异极性相吸。

目前磁浮的作用可以看作是：磁铁从一块金属的上方经过，金属上的电子因磁场改变而开始移动。

电子形成回路，所以接着也产生了本身的磁场。

因为磁铁的同极相斥，让磁铁在一块金属上方移动，结果会对移动中的磁铁产生一股往上推动的力量。

如果磁铁移动得足够快，这个力量会大得足以克服向下的重力，举起移动中的磁铁。

所以当磁铁移动时，会使得自己浮在金属上方，并靠着本身电子移动产生的力量保持浮力。

这个过程就是所谓的磁浮，这个原理可以适用在列车上。

但是这种所谓的悬浮技术，存在磁力辐射的问题，对人体具有一定的危害。

而现在正在运行的导磁吸式（EMS）和超导磁斥式（EDS）列车在运行过程中会产生磁力辐射。

导磁吸式(EMS)利用装在车辆两侧转向架上的常导电磁铁(悬浮电磁铁)和铺设在线路导轨上的磁铁，在磁场作用下产生的吸引力使车辆浮起。

车辆和轨面之间的间隙与吸引力的大小成反比。

为了保证这种悬浮的可靠性和列车运行的平稳，使直线电机有较高的功率，必须精确地控制电磁铁中的电流，使磁场保持稳定的强度和悬浮力，使车体与导轨之间保持大约10的间隙。

通常采用测量间隙用的气隙传感器来进行系统的反馈控制。

这种悬浮方式不需要设置专用的着地支撑装置和辅助的着地车轮，对控制系统的要求也可以稍低一些。

超导磁斥式(EDS)此种形式在车辆底部安装超导磁体（放在液态氦储存槽内），在轨道两侧铺设一系列铝环线圈。

列车运行时，给车上线圈(超导磁体)通电流，产生强磁场，地上线圈(铝环)与之相切与车辆上超导磁体的磁场方向相反，两个磁场产生排斥力。

当排斥力大于车辆重量时，车辆就浮起来。

因此，超导磁斥式就是利用置于车辆上的超导磁体与铺设在轨道上的无源线圈之间的相对运动，来产生悬浮力将车体抬起来的。

由于超导磁体的电阻为零，在运行中几乎不消耗能量，而且磁场强度很大。

在超导体和导轨之间产生的强大排斥力，可使车辆浮起。

当车辆向下位移时，超导磁体与悬浮线圈的间距减小电流增大，使悬浮力增加，又使车辆自动恢复到原来的悬浮位置。

这个间隙与速度的大小有关，一般到100k每小时车体才能悬浮。

因此，必须在车辆上装设机械辅助支承装置，如辅助支持轮及相应的弹簧支承，以保证列车安全可靠地着地。

控制系统应能实现起动和停车的精确控制。

以上都是现在主流厂商的相关技术。

我们W磁浮集团所拥有的磁悬浮技术，因为在‘零式磁力’方向的突破，可以在任何条件使得整体列车保持稳定的悬浮状态。

同时这种状态下磁力不会产生任何辐射，不会对环境造成影响。

因此使用龙国W磁浮集团技术建造的磁悬浮列车，可以直接穿过城市等人口密集地区，无需担心磁力辐射问题。

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