璿这时船员们也能更加清楚的欣赏雪龙二号。

不过说实话，这艘雪龙二号看上去和普通轮船也没啥特别的。

远看去，破冰船的造型与一般的轮船并没有太大区别。

但仔细看就可以发现，破冰船的船首不一样。

一般轮船船首通常采用V型设计，这种造型可以降低航行阻力，减少油耗。

但破冰船的船首则明显不同，显得更加平整，同时也没有一般大型轮船的凸起部位。

对此船员们也颇为不解，林栋更是直接询问。

“小染哥，破冰船行驶过程中，不应该是船首切开冰面吗？”

“这样的话船首应该造的更加锋利才对吧，怎么能建造成这个样子。”

林染摇头笑着解释，“那是你了解的不多，破冰船并不是直接把冰面切开。”

“而是用自身重量压到冰面上，从而让冰面破裂。”

破冰船破冰部位需要与冰面直接接触甚至碰撞，所以必须采用高强度钢板来构成。

雪龙二号的船首钢板厚度，也远远超过一般的船只。

不过真要说起来，全世界破冰技术最强的国家，无疑是俄罗斯。

毕竟他们北面就是北极圈，这里常年被冰封，所以必须借助破冰船才能够正常航行。

当然，他们的破冰船，只是单纯的具备破冰功能，唯一的亮点就是采用核动力技术。

而雪龙二号破冰船就不同了，其主要用途则是极地考察任务。

除了前往南极进行科考任务外，北极也是雪龙二号可能前往的区域。

由于破冰船需要在极地工作，对动力的需求也非常大。

毕竟如果动力不足，无法满足极地破冰需求。

这也是俄罗斯破冰船选择使用核动力的一个原因。

由于雪龙二号没有使用核动力，因此它的破冰能力并不是特别强悍。

雪龙二号破冰船只具备两米冰层的破冰能力。

面对较厚的冰层，雪龙二号就无法有效破冰，并且可能在极地被困住。

这时候设计师们则是另辟蹊径，将雪龙二号建成双向都可以破冰的破冰船。

船尾也具备了破冰能力，面对这种情况，雪龙二号就可以自己脱困，而不需要其他船只的援助。

如果不能正常行驶破冰，到时候只需要倒车就可以了。

但尾部破冰也存在一定的风险。

那就是这里是船只动力所在，如果在破冰过程中导致动力装置损坏，就得不偿失了。

很明显，雪龙二号的成功，也说明已经解决了这一问题。

除了双向破冰之外，雪龙二号还拥有极强的续航力。

在极地外航行还好，可以获得远海补给。

可一旦深入极地，周围没有港口，补给船也难以进入，所以物资消耗只能靠自己。

最关键的是进行极地科考工作，动辄就是几个月时间。

因此建造雪龙二号时便充分考虑了这些问题。

使得它拥有长达数个月的自持力，即使在携带几十名科考队员的情况下，在极地执行科考工作没有任何问题。

华夏成功建造雪龙二号破冰船，不但向全世界证明，华夏的破冰船世界并不落后于世界。

同时也让华夏具有更高的话语权，可以直接在极地地区进行科考工作。