夏为科技公司的PPT，在最初发展的时候还不算怎么“动人”，但发展到如今，由于程东主导设计的这个PPT，在第一眼的时候就抓住了会议高管们的眼神。

在这个同领域横向对比资料中，问界系列拥有同价位最优质的车身工艺，最扎实的地盘，以及最强大的智能驾驶系统。

如果是在以前的汽车领域，问界的确是拥有冲击该价位领域，真正蓝星世界第一的资质。

夏为的高管层们也没有吝啬掌声。

现在任老爷子已经年高，血亲嫡系公主虽然有资历，但是在技术方案还是太过“浅薄”，目前夏为的技术管理层当中，于程东主导过夏为的无线通信，又是夏为手机的引领者，现在领导的夏为新能源车业务也发展得如火如荼。

虽然在场也有人不服气，但是面对于程东的画饼能力和业务能力，这种不服气还是被掩盖在了掌声之中。

而这一场会议，也是于程东真正开始主导夏为的关键会议。

心有傲气的天才，还是想着在九州科技还未插手的领域里，闯出一片新天地！

只不过除了夏为外，大夏联邦还有多家企业也在以不同的方式入局智能网联汽车产业链。

除了比亚蒂、零跑这些行业佼佼者之外，还有在全球合作大会上，与九州科技牵上线的夏蓝智行、智能线为代表的自动驾驶初创公司，在自动驾驶系统、智能座舱等不同赛道稳扎稳打。

夏汽、江淮、潍柴为代表的传统巨头，也在积极转型进入电动车产业链。

同时，也有九州科技曾经培养的一些合作伙伴，也在新能源车最重要的传感器领域、毫米波雷达、视觉摄像头、电池管理等领域突飞猛进，让柠德时代、比亚蒂、通势等“大哥”们都感觉如芒在背，不得不加快进度。

在会议的最后，于程东将王牌的详细数据亮了出来。

“作为首次搭载夏为ADS 4.0高阶智能驾驶系统的新能源车型，问界M5系列精英智驾驶版配备三个顶置激光雷达、六个毫米波雷达、十二颗高清摄像头以及十五个超声波雷达，可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶功能。

只要法规落地，立刻就能升级更新为L3高阶智能驾驶，成为大夏新能源车在智能驾驶领域的第一名！

同时，我们的智能座舱也与车、手机相连，可以为用户提供真正的智能体验、航天座舱享受。Mate 70与其同步上市，从某种意义上说，Mate 70就是这辆车的智能钥匙，在必要的时候，Mate 70还能通过无线通讯、5.5G通讯为车辆提供云计算服务。”

雷鸣般的掌声，结束了夏为的高层会议。

至于产品的发布会时间，也被定在了六月一号。

现在夏为科技公司已经不需要去“对标”平果，它需要的是走出另一条道路，然后找寻时机，再次冲击新的领域。

不知道是不是因为策略原因，在夏为公司的高层会议结束后，比亚蒂的高层会议也刚刚开始。

比亚蒂董事长王川符曾经在三年前的公司年报交流会上表示：“无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那都是忽悠，它就是一场皇帝的新装。

比亚蒂有60多万优秀员工，连固定的生产线上的工作，都无法做到无人，更何况是复杂的实际路况呢？”

此外，王川符也对无人驾驶的当时前景并不看好，提到了法律、伦理、道德问题，更是言辞激烈批评称：“无人驾驶被资本裹挟，让人类花了几千亿美金，只是一个3000元到5000元辅助驾驶的高级配置。”

虽然对于此番言论，有业内人士抨击王川符石“故意打击行业或者不懂行”。

但随后比亚蒂就组建了自己的无人驾驶团队，不需要别人抨击，就狠狠的给了自己一个耳光。

而今天，这一次的高层会议，从打自己脸的角度来说，更是王川符给自己的一记凶猛耳光。

“九州智能芯片与九州电控系统，已经成为现阶段新能源车企的必备项目，除了我们以外的蔚理、零跑等企业都在与九州科技合作。

但是硬件与系统有了，自研算法却是智能思维的重要凭借。

曾经我们的DiPiot辅助驾驶系统，还要采用博世所提供的L2解决方案，应用到汉、唐、海豹等现款车型当中;

当我们公司招聘五千多名软件工程师，筹备了业内最大规模的智能驾驶芯片设计团队之后，芯片与算法业务的统一，让我们在智能驾驶领域拥有更多的优势。

BYD OS操作系统的成功就是一个例子，与九州科技一起对激光雷达供应商速腾聚创这些企业的投资，也为我们争取到了优质的成果。

第二代仰望U8的六颗激光雷达就是我们投资企业的成果，可以达到L3智能驾驶的自动驾驶解决方案，也是由我们的迪派智行公司提供。

除此之外，基于九州科技的繁星领航芯片，搭载由我们自研的算法方案，第二代仰望U8将可以支持城市无图智驾、高速领航驾驶。”

说到这里，王川符突然取下眼镜。

从衣兜里拿出一张擦镜布，擦了擦眼镜之后，王川符这才戴起眼镜，继续说道：“智能驾驶只能算是汽车工业领域的一个升华，但并不完全是。

第二代U8还拥有最先进的电池技术和电机技术，能够实现综4200公里以上的续航里程，九州科技的石墨烯电池技术与固态电池技术，我们的工程师团队总算学到了一些东西。

U8领衔高级技术，次级技术下方，A0级的海鸥也将拥有纯电续航超一千公里的电池，秦、宋、唐的混动车型，也能够轻松实现综合续航2500公里。

并且最重要的是，它们的成本仍然可控，完全可以让我们的用户不需要去担心价位攀升而带来的经济压力。

当初我就说过，九州科技的电池技术和那款发动机技术只要商用，就将彻底打破电动汽车游戏规则，事实证明，我们仅仅是学到一些皮毛，就已经可以打破现在的电动汽车游戏规则了。

L3无限接近L4的智能驾驶系统，中低端价位的车子就能达到两千多综合续航，燃油车拿什么来打我们？

那些新能源新势力又有什么资本来和我们比拼？

加上DMI 4.0混动技术的加持，我们可以做到更低的功耗、油耗，同时加强的车身，也能够给用户带去更豪华的安全配置。